Om du har följt nyheterna på sistone kanske du undrar: Kan du fortfarande skicka från Kina till USA? Eller har handelskriget äntligen stängt den dörren?
Det korta svaret ärja– absolut. Tusentals containrar korsar Stilla havet varje dag. Men det längre svaret är mer komplicerat, och det är värt att förstå vad som faktiskt händer på vattnet just nu innan du bokar din nästa försändelse.
Så vad är affären med vapenvilan?
I slutet av oktober nådde presidenterna Trump och Xi ett 12-månaders vapenstillestånd under ett möte i Sydkorea. Affären inkluderar en 10 % sänkning av fentanylrelaterade-tullar på kinesiska varor och ett-års avstängning av hamnavgifter i USA på fartyg som är knutna till Kina. Den totala bastullsatsen på all kinesisk export till USA ligger nu på 20 % – tillbaka till där den var i mars.
Det låter som goda nyheter, eller hur? Tja, ja och nej.
Här är haken:ungefär två-tredjedelar av all export från Kina till USA har fortfarande tullar på upp till ungefär 25 %från den första Trump-administrationen. Utöver det infördes en ny 12,5 % Section 301-tull i slutet av juli 2026 på import från Kina och 59 andra jurisdiktioner. Så även om vapenvilan lättade på trycket, är tullarna på kinesiska varor fortfarande betydligt högre än på varor från andra länder.
Vad betyder det för dig som speditör? Det betyder att kostnaden för dina varor som åker till USA fortfarande är förhöjda – och det kommer inte att förändras inom kort.
Hur är det med fraktkostnaderna?
Om du har tittat på fraktpriser på sistone vet du att saker och ting har varit allt annat än förutsägbara.
Tidigare i år steg kurserna dramatiskt. I april kostade en 40-fotscontainer från Ningbo till USA:s västkust cirka 2 900 USD och till östkusten cirka 3 900 USD. I juni hade dessa siffror klättrat till nästan 6 300 $ för västkusten och nära 7 500 $ för östkusten. Transportörer rapporterade "fulla bokningar" på rutter mellan Kina och USA, med avsändare som försökte säkra utrymme och tomma containrar.
På senare tid har räntorna varit volatila. I mitten av-augusti svävade spotpriserna från Kina till den amerikanska västkusten över 7 000 USD per FEU, medan östkustens priser varierade från 8 000 USD till 10 500 USD. Vissa rapporter visar FAK (Freight All Kinds) priser på mellan $7 900 och $11 000.
Tvisten? Efterfrågan driver faktiskt inte denna ökning. Bokningar från Kina till USA minskade med ungefär 4 % år-över-år under de första två veckorna i augusti. Istället drivs hastighetsökningarna av faktorer på utbudssidan- – fartygskapaciteten har minskat, med en rapport som visar en minskning med 13 % av tillgängligt utrymme jämfört med föregående vecka. Lägg till tyfoner som stör hamnverksamheten i Shanghai, Ningbo och Shenzhen, så har du ett recept för snäv kapacitet och förhöjda priser.
Finns det fortfarande plats på fartygen?
Det är här det blir knepigt. I maj och juni var Kina-USA-rutten "fullbokad" över både östra och södra Kina. Medan situationen har lättat något, minskade kapaciteten i augusti på sträckan Asien-till-USA:s östkust med 9 % månad-över-månad, och västkusten minskade med 0,4 % månadsvis. Det betyder att fartygsutrymmet fortfarande är trångt, särskilt om du fraktar under högsäsong (juli till oktober).
Det smarta draget? Boka ditt utrymme i god tid – och arbeta med en speditör som har verkliga relationer med transportörer, inte bara en bokningsplattform.
Hur är det med de nya hamnavgifterna i USA?
En av de största huvudvärkarna i år har varit USA:s handelsrepresentants (USTR) förslag till hamnavgifter. Enligt avsnitt 301 skulle fartyg som ägdes eller drivs av kinesiska enheter få en fast avgift på $80 per nettoton för varje resa till USA. Icke-kinesiska operatörer av kinesiska-byggda fartyg skulle betala antingen 23 USD per nettoton eller 154 USD per TEU-kapacitet. Den totala notan för de 10 bästa operatörerna uppskattades till svindlande **3,2 miljarder USD** 2026.
De goda nyheterna? Dessa hamnavgifter har skjutits upp i ett år som en del av vapenvilan. Men här är verklighetskontrollen: avstängningen är tillfällig och de underliggande problemen har inte lösts. Transportörer har redan ompositionerat fartyg för att hantera hotet om dessa avgifter, och ingen vet säkert vad som kommer att hända när vapenvilan går ut.
Där XMAE Logistics kommer in
Det är just den här miljön där rätt partner gör stor skillnad. PåXMAE Logistik, vi är inte bara en bokningsagent – vi är din-lokal-logistikpartner i både Kina och USA
Baserat i Xiamen – en av Kinas mest effektiva gateway-hamnar – har vi djupa relationer med stora transportörer och en plats på första-raden till marknadsförändringarna som påverkar dina försändelser. Vi är en statlig-licensierad speditör med IATA-, FIATA-, FMC- och NVOCC-godkännanden, och vårt nätverk spänner över 100 utländska agenter över hela världen.
Det som verkligen skiljer oss som dinFrakt speditör Kina till USAär vår förmåga att navigera i kaoset. När fartygsutrymmet minskar säkrar vi kapaciteten genom våra transportörsamarbeten. När priserna stiger jämför vi alternativ mellan flera operatörer för att hitta vad som faktiskt fungerar för din budget – inte bara vad som är billigast på papperet. Vi hanterar hela processen från -till-dörr: hämtning från din leverantör i Shenzhen, Shanghai, Ningbo eller Xiamen; exportklarering; havstransport; USA:s tullförmedling; och slutleverans till ditt lager eller leveranscenter.
Och eftersom vi inte är bundna till någon enskild fraktlinje, när du arbetar med oss som dinFrakt speditör Kina till USA, du får opartiska råd. Vi berättar när det är vettigt att skicka nu – och när det kan vara värt att vänta en vecka på att priserna ska lösas. Inga dolda avgifter, inga-i sista minuten överraskningar – bara transparent, pålitlig logistik.
Vi håller oss också uppdaterade om de regulatoriska förändringarna som kan göra att mindre erfarna avsändare slocknar. De minimis-undantaget för transporter från Kina till USA har avbrutits sedan augusti 2025 – varje paket, oavsett värde, är nu föremål för amerikanska importtullar. Det är en spel-omvandlare för e-handelssäljare, och det är den typ av detalj som en braFrakt speditör Kina till USAhjälper dig att navigera.
Bottom Line
Så, kan du fortfarande skicka från Kina till USA 2026? Absolut. Containers flyttar, varor flödar och amerikanska företag importerar fortfarande rekordvolymer från Kina – juli 2026 nådde USA:s containerimport 2,5 miljoner TEU, den fjärde-högsta juli någonsin, med kinesiskt-ursprungsförsändelser som steg till 873 000 TEU – den högsta månadsvolymen på ett år.
Men leveransen 2026 är inte vad den var för några år sedan. Tullarna är högre, priserna är mer volatila, fartygsutrymmet är snävare och regelverket förändras hela tiden. Det smarta draget? Arbeta med en speditör som inte bara bokar plats på ett fartyg, utan som faktiskt hjälper dig att navigera i komplexiteten.
På XMAE Logistics har vi ägnat år åt att hjälpa företag att omvandla komplex gränsöverskridande logistik till smidiga, förutsägbara leveranskedjor. Vi överbryggar klyftan mellan ditt företag och verkligheten inom global handel – så att du kan fokusera på det du är bäst på: att växa ditt företag.
Redo att skicka smartare?Kontakta XMAE Logistics idag för en-förpliktande offert och expertråd om din nästa leverans från Kina till USA
