Efter veckor av obevekliga vandringar som utlöstes av Irankonflikten, visar flygfraktpriserna äntligen tecken på att plana ut. Men släpp inte champagnen ännu - bränsle förblir en envis huvudvärk som håller marknaden på topp.
De senaste siffrorna från The Loadstar, med hänvisning till WorldACD-data, visar att de globala spoträntorna steg bara 1 % vecka efter vecka i mitten av-april och ligger nu på 3,73 USD per kilo. Det är den minsta guppen sedan hela röran startade i slutet av februari. Goda nyheter, eller hur? Nåväl, typ. Vi tittar fortfarande på priser som ligger mer än 40 % över nivåerna före-konflikt och 46 % högre än den här tiden förra året.
Så vad är det som driver nedkylningen? Kapaciteten gör äntligen en comeback, särskilt runt Mellanöstern och Sydasien, där lyftet steg med 7 % vecka för vecka. Kapacitetsgapet jämfört med för-krigsnivåerna har minskat till cirka 30 %. Transportörer blir också kreativa. Vissa bygger om nätverk och lägger till frakttjänster, jagar högre avkastning på vissa körfält snarare än att bara gå tillbaka till verksamheten som vanligt.
Men det är här det blir knepigt - bränsle.
Flygbränsle har i princip fördubblats från år till år, och hoppat runt 78 % sedan krisen eskalerade. Och det är inte bara ett Mellanösternproblem längre. Lagren på USA:s västkust når lägsta-år och raffinaderier prioriterar diesel framför flygbränsle, vilket driver upp premierna med 50–50–70 USD per fat över råolja. Flygbolag skär ner marginella rutter, undviker äldre bränsle-slukar fraktfartyg och omprövar hela deras nätverksmate. Som en expert uttryckte det, "du kan inte kasta pengar på det problemet. Om det inte finns något bränsle, finns det inget bränsle".
Asien-Europa-banan berättar en blandad historia. Utgående priser från Asien och Stillahavsområdet ökade med 3 % vecka för vecka till 5,14 USD per kg, men de faktiska volymerna från Asien till Europa sjönk med 3 %. Priserna Kina–Europa ligger fortfarande runt 37,54 Rmb per kg, med Shanghai–Frankfurt på 39,42 Rmb. Samtidigt är Kinas-amerikanska prissättning ännu starkare på 44,49 Rmb, och priserna mellan Indien och Europa har ökat kraftigt.
Så var lämnar det avlastare som försöker flytta gods in och ut ur Kina?
Det är där XMAE Logistics kommer in.
Att navigera i den här typen av pisksågsmarknad kräver mer än bara en prisuppgift - det krävs riktiga kängor-på--markexpertis och ett nätverk du kan luta dig mot. Uppbackad av mer än ett decenniums erfarenhet av spedition och logistik, har XMAE Logistics statliga licenser plus IATA-, FIATA-, FMC- och NVOCC-uppgifter. Med ett nätverk av över 100 utländska agenter erbjuder vi en komplett svit av tjänster som täcker flygfrakt, sjöfrakt, kurir, tullklarering, lagerhållning och projektfrakthantering.
När kapaciteten ändras över natten och bränsletilläggen ändras varje vecka, gör det stor skillnad att ha partners som kan tänka på fötterna. Vårt flygfraktteam spårar kontinuerligt kapacitet och kostnadstrender på fil-nivå, så att vi kan hjälpa kunder att undvika att bli överrumplade av plötsliga hastighetshöjningar eller ruttavbrott. Oavsett om du behöver tillförlitlig flygfrakt från Xiamen, flexibla DDU/DDP/EXW-arrangemang eller dörr-till-lösningar som gör att du slipper gissningar från gränsöverskridande-transporter, arbetar XMAE Logistics för att hitta vägar som balanserar hastighet, tillförlitlighet och-kostnadseffektivitet.
Vapenvilan kan ha fört tillbaka en viss stabilitet till Gulfs flygmarknader, men misstag inte det för smidig segling framåt. Bränslebegränsningar är ett globalt problem nu, och återhämtningen kommer att ta månader, inte veckor.
Vill du ligga steget före? Prata med teamet på XMAE Logistics. Vi hjälper dig att förstå marknaden - och hålla igång din leveranskedja när resten av branschen fortfarande kliar sig i huvudet.
�� Behöver du en riktig flygfraktoffert för din nästa Kina-försändelse?Besökxmaelogistics.comoch låt oss flytta dina varor.
