Efter månader av obeveklig klättring visade flygfraktpriserna tydliga tecken på inbromsning i maj. För avsändare som har sett spotpriserna stiga sedan slutet av februari, erbjuder denna paus ett ögonblick att ta ett steg tillbaka och omvärdera sina logistikstrategier.
Enligt data från Baltic Air Freight Index fortsatte transpacific-räntorna sin uppåtgående bana i maj men i en betydligt långsammare takt allt eftersom månaden gick. Priserna från Hongkong till Nordamerika var i genomsnitt 7,37 USD per kilogram i maj, upp från 6,94 USD i april-en ökning med 45,1 %-över-år. Att titta på veckodata berättar dock en annan historia: i slutet av maj hade priserna antingen sjunkit eller börjat falla på flera stora banor. I korridoren Asien-till-Europa tickade priserna faktiskt något nedåt från 5,79 USD per kilo i april till 5,71 USD i maj.
Globala genomsnittliga flygfraktpriser höll sig stabila på 3,23 USD per kilogram under vecka 21, även om de fortfarande var 35 % högre än samma period förra året. Det globala Baltic Air Freight Index steg bara med 0,4 % under veckan som slutade den 11 maj, en blygsam ökning jämfört med de tvåsiffriga hopp som sågs i mars och april.
Vad är det som driver denna avmattning? Två huvudfaktorer. För det första sjönk flygbränslepriserna med ungefär 15 % månad-efter-månad i slutet av maj, vilket gav flygbolagen lite andrum efter att bränslekostnaderna hade pressat upp priserna till tre-års högsta nivåer tidigare under våren. För det andra återgår kapaciteten gradvis till viktiga handelsstråk. Flera flygbolag har återställt frakttjänster och omdisponerat flygplan mellan Asien, Europa och Nordamerika, vilket har minskat de flaskhalsar som hade intensifierats under mars och april.
Marknaden är fortfarande långt ifrån nivåerna före-krisen. Globala spotpriser för flygfrakt steg med 41 % -till-år i maj till 3,40 USD per kilogram, eftersom efterfrågan fortsatte att överträffa tillgänglig kapacitet. Och lasteftersläpningen på större flygplatser har visserligen minskat, men har inte tömts helt.
Ett wild card vid horisonten: EU:s nya de minimis-regler. Europeiska unionen är inställd på att ta bort undantaget på 150 euro och ersätta det med en fast tull på 3 euro per artikel från utanför blocket, vilket får vissa avsändare att påskynda leveranserna före förändringen. Data från början av juni visar redan tecken på en liten ökning av hastigheten när avsändare tävlar om att flytta varor innan de nya reglerna träder i kraft.
Allt detta kommer när den bredare flygfraktmarknaden går in i en mer mogen tillväxtfas. IATA räknar med att flygfraktvolymerna kommer att nå 71,6 miljoner ton 2026, en ökning med 2,4 % från 2025, eftersom efterfråganstillväxten dämpas från den tvåsiffriga takt som sågs tidigare under återhämtningen.
Vad detta betyder för din leveranskedja-och hur vi kan hjälpa dig
När räntorna är volatila och marknadsförhållandena ändras vecka för vecka, är det ingen lyx att ha en logistikpartner som kan flytta snabbt-det är en nödvändighet. På Xiamen AE Global har vi navigerat i denna marknadsdynamik sedan 2018, och arbetat som en statlig-licensierad, IATA-godkänd speditör med autentiseringsuppgifterna för att säkerhetskopiera det.
Vårt nätverk spänner över 100 utländska agenter, vilket ger oss räckvidd och flexibilitet att hitta kapacitet när trånga marknader pressar andra. Oavsett om du skickar elektronik från Shenzhen till Chicago eller högteknologiska komponenter från Xiamen till Frankfurt, har vi relationen och operativ kunskap-hur du ska hålla din frakt i rörelse.
Den senaste hastighetsnedgången kan vara ett bra tillfälle att se över din flygfraktbudget och fraktscheman. Spoträntorna kan ha sjunkit på en platå för nu, men när högsäsongen närmar sig och geopolitiska osäkerheter kvarstår, kan fönstret för relativ stabilitet bli kortare än någon förväntar sig.
Vill du låsa in bättre priser eller utforska alternativa ruttalternativ?Kontakta oss på Xiamen AE Global. Vi är alltid redo att hjälpa dig att navigera i vad marknaden än erbjuder.
