Ovanlig marknadsdynamik ser att rederier pressar igenom nödavgifter trots fallande fraktvolymer
I slutet av april var priserna på den viktigaste korridoren Busan–Sydostasien i genomsnitt 1 097 per 40 fotcontainer-a161 097peh40ftcontainer-a16 528 per teu, en ökning med 18 %-på-år.
På ytan är det här rallyt lite vettigt. Containertrafiken mellan Sydkorea och åtta länder i Sydostasien minskade med 6 % jämfört med föregående år i mars, vilket markerar en fortsatt nedgång efter-kinesiskt nyår. Importvolymerna till regionen sjönk med 8 %, medan exporten var 4 % svagare. Per land är bilden röd över hela linjen: Vietnam-den största handelspartnern på dessa linjer-såg volymerna sjunka med 9 % på årsbasis till 111 300 teu, Malaysia gav upp 8 % till 51 500 teu och Thailand minskade med 10 % till 48 200 teu. (Indonesien var den enda avvikaren, med en ökning på 13 % i containerhandeln till 55 900 teu.)
Så vad ligger bakom räntehöjningen?Bunkerpriser, rent och enkelt.
I slutet av februari bröt fientligheter ut mellan USA, Israel och Iran, vilket utlöste stängningen av Hormuzsundet-en vattenväg som hanterar cirka 20 % av världens oljeförsörjning. Bunkerbränslepriserna i Asien, som redan tenderar att bli högre än i Europa och USA på grund av regionens beroende av import från Mellanöstern, har mer än fördubblats sedan före konflikten.
Matematiken är brutal. En Namsung-representant sa till The Loadstar: "Sedan konflikten mellan USA/Israel och Iran har bunkerpriserna tredubblats, från 400 till 400till1 200 per ton. Om vi inte har tilläggsavgifter kan vi inte behålla vår vinst." Rederier har svarat genom att rulla ut nödbränsletillägg (EFS) som sträcker sig från 30 till 30till150 per behållare, skiktad ovanpå låga-svaveltillägg (50)och generella höjningar(GRIs)thathavehit50)och generellt ökar(GRI)som har träffat400 på banor som Sydkorea–Indonesien.
Drewry's Intra-Asia Container Index, som exkluderar terminalhanteringsavgifter, registrerade en höjning på 6 % den 1 maj, i genomsnitt 918 USD per 40 fot. Även om det markerade en liten nedgång från höga nivåer som setts under tidigare veckor, var indexet fortfarande 26% högre jämfört med föregående år. "GRI:er stöddes av effekten av störningar och flaskhalsar i Mellanöstern på kapaciteten inom-Asien och asiatiska hamnar", konstaterade Philip Damas, chef för Drewry Supply Chain Advisors.
Samtidigt räknar analytiker med att den globala efterfrågan på containers endast kommer att växa med cirka 2,5 % i år, tyngd av osäkerhet om tullar, medan rekordnybyggda fartygsleveranser håller utbudet löst balanserat i bästa fall.
Grön frakt: en-långsiktig säkring
En längre-trend som är värd att titta på är den accelererande övergången mot marina bränslen med låga-koldioxidutsläpp. Asien-baserade containeroperatörer skalar nu snabbt upp dubbla-bränsleflottor, med stora linjer som COSCO som tar emot metanol-eftermonterade fartyg som kan avsevärt minska svavelutsläppen. Hamnar över hela regionen-från Shanghai och Ningbo till Hongkong- håller på att bygga upp infrastrukturen för grön metanol och LNG-bunkring, även om det fortfarande är många år kvar till en utbredd användning.
När de är fullt utplacerade kan dessa investeringar hjälpa till att frikoppla fraktrater från de vilda svängningarna på konventionella bunkermarknader. Men för tillfället, som en branschinsider uttryckte det, "avlastare måste bara betala."
Hur XMAE Logistics navigerar i stormen
På XMAE Logistics har vi sett den här spelboken utvecklas i realtid-och hjälpt våra kunder att navigera runt det värsta. Med huvudkontor i Xiamen, en speciell ekonomisk zon som är prisad för sin strömlinjeformade tullklarering, skattelättnader och integrerade multimodala transportalternativ, är vi placerade mitt i Asiens mest dynamiska sjöfartsleder.
Så här förvandlar vi marknadskaos till kundfördelar:
- Realtidssynlighet-.Vår digitala logistikplattform spårar bunkerprisrörelser och meddelanden om transportavgifter per timme. Vi ser EFS och låga-svaveltillägg komma innan de träffar din faktura, så det finns inga otäcka överraskningar.
- Nödberedskap, inbyggd.När bränslekostnaderna ökar och transportörerna tar ut nya avgifter, har vi redan modellerat effekten över flera rutter. Vårt team omdirigerar proaktivt-frakt-som växlar mellan omlastningsnav (tänk Singapore, Port Klang, Kaohsiung) för att kringgå trängsel och begränsa exponeringen av tilläggsavgifter.
- Volymhävstång, låst.Som ett etablerat NVOCC med långa-ränte- och bunkeravtal i Sydostasien, Nordamerika, Europa, Mellanöstern, Indien–Pakistan, Japan–Korea och Australien, betalar vi inga spot-marknadspremier som skickas direkt till dig.
- Kapacitet garanterad.Tät kapacitet mellan Kina och Sydostasien driver upp lokala avgifter och pressar utrymme-särskilt från Sydkorea. Våra avtal med ledande transportörer innebär att din last flyttar sig när den behöver flyttas, utan att behöva ta sig an tomma platser.
- Ett-till-stöd som skär igenom bruset.Varje kund arbetar med en dedikerad kontoansvarig som förstår ditt körfält, din lastprofil och dina unika begränsningar. Inga callcenter, inga allmänna råd-bara riktiga människor som löser verkliga problem.
Bränsletillägg kan vara här under överskådlig framtid. Men betalar du mer än du måste? Det är valfritt.
Behöver du en andra åsikt om dina nuvarande operatörskontrakt? Kontakta XMAE Logistics för en kostnadsfri,-utan förpliktelse. Vi visar dig exakt var bunkeravgifterna landar-och var vi kan minska dem.
XMAE Logistics – Xiamen
�� https://www.xmaelogistics.com
