Den globala sjöfartsindustrin står inför ett aldrig tidigare skådat tryck eftersom spotpriserna för sjöfrakt har sjunkit till nivåer som inte setts sedan före covid-19-pandemin. Enligt en färsk analys av Sea-Intelligence, "Det kan inte sägas att räntenivåerna är "höga" eller "förhöjda" längre."
Denna dramatiska minskning av fraktkostnader kan initialt låta som goda nyheter för avsändare, men den avslöjar djupare strukturella utmaningar och ökad konkurrens inom containerfraktmarknaden som kan påverka tjänsternas tillförlitlighet över globala leveranskedjor.
Siffrorna bakom nedgången
Statistiken ger en skarp bild av de nuvarande marknadsförhållandena:
Spotpriserpå stora handelsstråk har accelererat sin nedgång, med någraeuropeiska rutterupplevt fall så betydande att priserna har sjunkit till tre-siffriga nivåer.
Nyckeltrans-Pacific östgående priserfortsätter sin nedåtgående trend trots försök till allmänna räntehöjningar (GRI) av transportörer.
DeShanghai Containerized Freight Indexspelade in sinstörsta enskilda-veckors minskning sedan 2016i mitten av-september, sjunkande med 14 %.
Dessa nedgångar har pressat priserna underbrytpunktför många operatörer, särskilt på rutter somUSA:s västkust, där brytpunkten vanligtvis ligger mellan 1 500 USD-2 000 USD per fyrtiofots ekvivalentenhet (FEU) .
Vad är det som driver räntekollapsen?
Flera sammankopplade faktorer har bidragit till den nuvarande nedgången:
1. Överkapacitet och nya fartyg
Fraktkapaciteten har ökat medcirka 16 % sedan 2024när nya fartyg som beställts under pandemin-driven brist tas i bruk. Containerfartygets orderbok har nått rekordnivåer, vilket representerar31,1 % av den nuvarande flottans kapaciteti tjänst. Med170 ultra-stora containerfartygplanerad att levereras inom de närmaste fem åren, kommer detta problem med överkapacitet sannolikt att kvarstå .
2. Försvagade efterfrågemönster
USA:s importvolymer förväntas minska avsevärt, med prognoser för september 2025 som visar en19,5 % minskningjämfört med 2024 års nivåer. Denna importnedgång förväntas leda till en5,6 % minskningi hela-volymer år 2025 .
3. Tidigare högsäsong
Årets spetssäsong kom ovanligt tidigt pgataxor som infördes i augusti, drar fram traditionella septembervolymer och lämnar den typiskt hektiska perioden ovanligt tyst. Denna mönsterstörning har skapat både utmaningar och möjligheter för avsändare.
4. Handelspolitiska effekter
USA:s tullpolitik har väsentligt förändrat handelsflödena, medUSA:s import från Kina minskade med 64 %under kritiska perioder i mars-april 2025 . Även om 90-dagarsförlängningen av lägre tullar på kinesiska varor till november 2025 ger tillfällig kostnadssäkerhet, har den inte stimulerat volymökningar.
Transportörens svar: Blanka seglingar och servicejusteringar
Inför dessa marknadsförhållanden har havsfartyg implementerat flera strategier för att hantera kapacitet:
Utbredda blankseglingar(inställda resor) har tillkännagivits över flera trafikleder, särskilt i trans-Stillahavsområdet där transportörer har klippt30-40 % av kapaciteten .
Större transportörer inklusiveMaersk, MSC och Hapag-Lloydhar kollektivt tillkännagett planer för planer, med vissa rutter som Maersks TP9 avbryter verksamheten för resten av 2025 .
Bärare blir allt fleravledningskapacitettill sekundära affärer, en praxis som kallas "cascading" .
Infrastrukturutmaningen: Större fartyg, större problem
Även när priserna sjunker står branschen inför en hotande infrastrukturkris. Tillströmningen avultra-stora containerfartyg (ULCS)hotar att överväldiga hamninfrastrukturen. Dessa fartyg, många överstigande18 000 TEU, kommer att fördubblas i antal inom de kommande fem åren .
Hamnar över hela världen kämpar för att hålla jämna steg med fartygstillväxten, vilket skapar flaskhalsar i kajdjup, kranräckvidd och gårdsutrymme. Denna infrastrukturpåfrestning innebär att dagens trängselproblem snabbt kan eskalera till "morgondagens kris" om en annan svartsvan-händelse inträffar.
Regionala variationer och möjligheter
Trots den generella baisseartade marknaden finns betydande regionala variationer:
- Asien-USA:s västkustaffärer har blivit en "köparmarknad" med kapacitet som förväntas öka7%i september trots fallande efterfrågan .
- Asien-USA:s östkustkapaciteten minskar, med en beräknad6% minskningi september.
- Asien-Europapriserna sjunker snabbt och den traditionella prisskillnaden mellan utloppshamnar i Norden och Medelhavet försvinner .
- Asien-Sydamerikarutter är fortfarande relativt snäva, vilket kräver att avsändare bokar minst två veckor i förväg.
Att se framåt: Navigera det nya normala
Under resten av 2025 bör avsändare förvänta sig fortsatt volatilitet och överväga flera strategiska justeringar:
- Omfamna flexibilitet: De störda säsongsmönstren innebär att bokningsmöjligheter kan uppstå med kort förvarning .
- Balans av spot- och kontraktspriser: Den nuvarande miljön gynnar avlastare som kan ge volymsäkerhet till transportörer som vill behålla fartygsutnyttjandet .
- Övervaka totala landade kostnader: När prisskillnaderna mellan utsläppshamnar minskar, utvärdera de totala kostnaderna för försörjningskedjan i stället för att enbart fokusera på sjöfraktpriser.
- Förbered dig på infrastrukturutmaningar: Den pågående utbyggnaden av ultra-stora fartyg innebär att hamnstockning kommer att förbli ett återkommande problem, vilket kräver ytterligare bufferttider för tid-känsliga laster.
Sjöfartsnäringen befinner sig i en paradoxal situation där trotsökad stress i försörjningskedjanfrån handelspolitisk osäkerhet och konflikt fortsätter fraktraterna för containers att sjunka . Denna avvikelse belyser bådemotståndskraft och anpassningsförmågaav globala leveranskedjor, men signalerar också potentiellt turbulenta tider framför sig för transportörer som verkar med tunna marginaler.
När branschen navigerar i denna "fraktkonjunktur" fortsätter trycket på linjefartyg att öka, och endast de mest strategiska och effektiva kommer sannolikt att bibehålla lönsamheten i denna nya era av pre{0}}pandeminivåer.
