Färsk data avslöjar att de tio största hamnarna i USA såg en6,6 % nedgång-på-åri containervolymer förra månaden . Det här är inte en isolerad dålig månad; det är en del av en djupare trend.
Ta landets största hamnkomplex, Los Angeles och Long Beach. I maj 2025 såg hamnen i Los Angeles sin månatliga genomströmning nå den lägsta nivån på över två år. Närmare bestämt hamnen som hanteras716 619 TEU(tjugo-fots ekvivalenta enheter), en5% nedgångfrån föregående år.
- Importen tog en djupdykning:Importvolymerna i LA minskade med 9 % i maj .
- Inställda fartyg sköt i höjden:Under samma period avbröts 17 planerade fartygsanlöp till Los Angeles. Vid ett tillfälle gick hamnen i Long Beach från förväntade 17 fartygsankomster ner till bara 3 på en enda vecka-en minskning med över 50 %.
Den primära drivkraften bakom detta "volymblodbad" är det kaotiska genomförandet av nya amerikanska tullar. Osäkerheten har tvingat importörer att trycka på pausknappen.
- Oförutsägbar policy:Pisksågningstullpolitiken har gjort det nästan omöjligt för företag att planera. Som Gene Seroka, verkställande direktör för Los Angeles hamn, sa: "osäkerheten i snabbt-föränderliga taxepolicyer skapar svårigheter för konsumenter, företag och arbetstagare".
- Oförmåga att importera:Många amerikanska importörer, särskilt små och medelstora-företag, har helt enkelt inte råd med de kraftigt högre kostnaderna. De saknade finansiell kapacitet att lagra varor innan tullarna slog till och har nu inte råd att importera till priser som i vissa fall har mer än fördubblats.
- Varor strandade vid ursprunget:Mario Cordero, verkställande direktör för Port of Long Beach, noterade att många varor "strandades i Kina", eftersom importörer väntar på tydligare politiska signaler innan de skickas.
⛓️ Krusningseffekten: Smärta över försörjningskedjan
Volymens kollaps är inte bara ett portproblem; det utlöser en kris som strålar utåt.
- Lastbilsförare och lagerarbetare:Med färre containrar att flytta ser lastbilschaufförer som en gång drog fyra eller fem laster om dagen nu bara två eller tre . Lager- och logistikföretag drar ner på personalen när lastvolymerna sjunker.
- Hamnarbete i kris:Den dramatiska nedgången i last har lett till en situation där nästan hälften av alla hamnarbetare i slutet av maj och in i början av juni inte hade något arbete. Övertid har försvunnit och skift skärs ner.
- Konsumenter är nästa:Smärtan når snart butikshyllorna. Återförsäljarnas lager förväntas endast pågå i ytterligare 4 till 6 veckor i vissa fall, varefter spotbrist är sannolikt . När varor finns tillgängliga blir priserna betydligt högre. Yale Budget Lab uppskattar att tarifferna kan höja genomsnittspriserna med 1,5 %, vilket kostar hushållen nästan 2 500 USD i årlig köpkraft, med låginkomstfamiljer som drabbas hårdast.
Det här är inte en tillfällig blip. Analytiker tror att skadorna på amerikanska containervolymer kommer att leda till"flera-årsminskningar". Osäkerheten beräknas bestå till och med 2026 .
Den pågående USMCA-granskningen, med en 45-dagars offentlig kommentarsperiod som slutar den 1 november 2025, lägger till ytterligare ett lager av långvarig osäkerhet till den nordamerikanska handelspolitiken. Beslutet att förlänga avtalet med ytterligare 16 år eller låta det löpa ut 2036 kommer att vara ett avgörande ögonblick för regionala leveranskedjor.
Dessutom introducerar nya amerikanska hamnavgifter som riktar sig till fartyg med kopplingar till Kina, som trädde i kraft den 14 oktober 2025, ytterligare en variabel som kommer att påverka besluten om färdvägar och kan ytterligare avskräcka amerikanska handelsvägar.
Medan amerikanska hamnar lider, visar den globala sjöfartshandeln motståndskraft på andra håll. Enligt S&P Global Ratings kompenserar stark efterfrågan utanför USA svagheten i transpacific . De globala containervolymerna växte faktiskt med cirka 4 % under januari-juli 2025, tack vare robust kinesisk export till utvecklingsekonomier och europeisk import.
Detta indikerar att transportörer anpassar sig genom att flytta kapacitet bort från sårbara amerikanska rutter till mer robusta handelsleder, som mellan Kina och den globala södern. Denna globala ombalansering tyder på att förändringarna i USA:s handelsflöden kan vara strukturella och långvariga-.
Bottom Line
"Volymblodbadet" i amerikanska hamnar är en direkt och allvarlig konsekvens av tull-driven turbulens. De branta nedgångarna skvalpar genom hela det amerikanska logistikekosystemet, kostar jobb och hotar produkttillgänglighet och överkomliga priser för konsumenterna.
Med förväntan omfler-åriga nedgångaroch fortsatt osäkerhet måste företag som är beroende av sjöfrakt förbereda sig för en ny, mer flyktig verklighet. Att diversifiera försörjningskedjorna, bygga in större flexibilitet och planera för högre kostnader kommer att vara avgörande för att navigera de kommande utmanande åren.
Den här artikeln baserades på rapporter från The Loadstar, Hellenic Shipping News och data från Shanghai Shipping Exchange och CH Robinson.
Om författaren:Som en del av teamet på XMAE Logistics skär vi igenom bruset för att leverera tydliga, handlingskraftiga insikter om den komplexa världen av global sjöfart.Följ vår blogg för mer analys som hjälper dig att ligga i framkant.
