I ett betydande beslut som har gett krusningar över den globala sjöfartsindustrin, har Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) skjutit upp antagandet av sitt mycket-efterlängtade Net-Zero Framework (NZF) ytterligare ett år. Denna försening, som avslutades vid en extra session i IMO:s kommitté för skydd av marina miljön (MEPC) i oktober 2025, skapar en period av osäkerhet men också en kritisk möjlighet.
Medan 2050 netto-nollutsläppsmålet för internationell sjöfart förblir intakt, är vägen för att nå det nu på is. World Shipping Council (WSC) och dess medlemsgrupper har konsekvent kämpat för ett sammanhållet globalt ramverk. I kölvattnet av detta uppskjutande är budskapet från industrin tydligt: IMO måste använda denna extra tid för att överbrygga klyftor och leverera ett robust, effektivt och rättvist globalt avtal.
En försening född av politiskt tryck och praktiska klyftor
Uppskjutningen berodde inte på bristande tekniska förberedelser. Ramverket, som säkrade ett första godkännande i april 2025, förväntades antas formellt i oktober. Sessionen präglades dock av intensiva politiska påtryckningar och filibustering.
Viktiga faktorer bakom förseningen inkluderar:
- Geopolitisk opposition:Starkt motstånd från USA, åtföljt av hot om vedergällning av handel och visumåtgärder mot stödjande nationer, och procedurmanövrering av petrostater som Saudiarabien skapade ett dödläge.
- Skiftande allianser:Vissa nationer som tidigare hade stött åtgärderna drog tillbaka sitt stöd, vilket förhindrade att en vinnande majoritet bildades.
- Olösta tekniska brister:Bakom det politiska kaoset låg äkta, kritiska luckor i det föreslagna ramverket som identifierats av industriforskning. En strukturell obalans i det föreslagna systemet för handel med utsläppsrätter och farhågor om genomförbarheten av övergångstidslinjen gav några medlemmar en paus.
De kritiska luckorna som måste täppas till
Forskning utförd av branschexperter som Rystad Energy inför MEPC-mötet visade på flera brister som riskerar att undergräva ramverkets effektivitet. Detta extra år är en chans att ta itu med dessa kärnfrågor:
- Bränsletillgänglighetens avgrund:Det finns en betydande skillnad mellan den beräknade tillgången på rent-bränsle och den riktade efterfrågan från sjöfarten. Infrastrukturbegränsningar och långsamma framsteg i den globala bränsleproduktionen gör att den nuvarande övergångstidslinjen kan vara i grunden ouppnåelig. Ramverket behöver en realistisk bedömning och en plan för att överbrygga detta utbudsgap.
- Obalansen i kolhandeln:NZF:s föreslagna marknadsbaserade-åtgärd bygger på ett system där fartyg som uppfyller kraven genererar överskottsenheter (SU), som fartyg som inte uppfyller kraven måste köpa för att kompensera sina utsläpp. Prognoser avslöjar ett allvarligt strukturellt underskott: efterfrågan på avhjälpande enheter (RU2) förväntas avsevärt överträffa utbudet av SU:er fram till 2035. Denna obalans skulle driva priset på krediter till strafftaket, och i praktiken förvandla mekanismen till ett straffsystem snarare än ett incitament för innovation.
- Utforma en sann belöningsmekanism:Det finns ett trängande behov av att förfina den föreslagna "belöningsmekanismen" för att säkerställa att den verkligen stimulerar tidiga användare som investerar i hållbara bränslen och teknologier. Utan en noggrann omdesign finns det en risk att det kan övergå till ett rent -insamlingssystem för straffavgifter, som inte stimulerar den tekniska förändring som den är avsedd att skapa.
En enhetlig uppmaning för ett starkare ramverk
Som svar på förseningen har branschledare bekräftat sitt engagemang för koldioxidutsläpp samtidigt som de betonar behovet av ett bättre avtal. Hans-Olav Raen, VD för Yara Clean Ammonia, sa att trots bakslaget "behöver världen ett trovärdigt, förutsägbart ramverk för noll-utsläppssjöfart".
World Shipping Council har varit högljudd och uppmanat IMO:s medlemsstater att använda detta år produktivt för att uppnå ett globalt ramverk som levererar på tre fronter:
- Säkerhetför långsiktig-planering och investeringar.
- Incitamentatt påskynda innovation och spridning av hållbara lösningar.
- Rättvisagenom en rättvis och rättvis övergång för utvecklingsstater.
Detta överensstämmer med WSC:s långa-ståndpunkt, skisserad så långt tillbaka som 2022, att ett globalt koldioxidpris och en livscykelbedömning av bränslen är bland de sex kritiska delarna för sjöfartens avkolning.
Vägen framåt: Från osäkerhet till möjlighet
Förseningen är ett bakslag, men det förändrar inte slutmålet. IMO:s netto-nollmål till 2050 och dess interimskontrollpunkter för 2030 och 2040 förblir ledstjärnorna. Uppgiften är nu att se till att ramarna för att uppnå dem är ändamålsenliga.
IMO har meddelat att medlemsländerna kommer att fortsätta att arbeta för att skapa konsensus under denna övergångsperiod. Detta arbete måste vara fokuserat och beslutsamt. Årets-långa uppskov ger ett fönster till:
- Om-kalibrera de ekonomiska mekanismernaför att säkerställa att de är balanserade och effektiva.
- Främja ett bredare politiskt samförståndatt isolera processen från geopolitiska risker.
- Stärka bestämmelserna för en rättvis övergång, se till att utvecklingsländer stöds.
Den globala sjöfartsindustrin står vid ett vägskäl. Valet som gjordes i oktober 2026 kommer antingen att sätta en tydlig kurs mot en hållbar framtid eller lämna branschen att navigera i turbulenta, okända vatten. World Shipping Council och dess medlemmar är redo att samarbeta. Frågan är, kommer IMO:s medlemsländer att ta tillfället i akt att täppa till luckorna och leverera ett ramverk som verkligen fungerar?
Xmae Logistics har åtagit sig att tillhandahålla insikter om det föränderliga regelverket för global sjöfart. När branschen rör sig mot en hållbar framtid är vi dedikerade till att hålla våra partners informerade och förberedda för de kommande förändringarna.
